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汽车市场-蔚来很明确的在甩烧钱业务的信号-淘宝资讯

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對比一下特斯拉,在各地的銷售展廳,都是採用小快靈的方式,成本相對更低,但是,特斯拉的銷量可一點都不低。目前,特斯拉中國市場,已經成為特斯拉美國本土市場以外最大的市場。

當然,裁掉研發人員,會對未來的研發造成影響,但研發不應該是蔚來現階段的重點了,市場才是蔚來現階段的重點,但是,為何蔚來需要市場也需要裁員呢?對於市場部門而言,需要的是減員增效。

控製成本的方式,裁員和甩燒錢業務是最簡單粗暴、效果顯著的。目前,蔚來的裁員集中在研發部門和市場部門,這個邏輯也很容易理解。對於現階段的蔚來而言,ES6已經量產交付了,研發可以暫時告一段落(運營正常的車企,都需要進行下一個車型的預研發),所以裁掉部分研發人員可以接受。

蔚來裁員的新聞,已經不是新聞了,從最初的國內人員變動,到國外部分辦公室的整體裁撤,截止7月底,蔚來汽車在職員工約8400人,而蔚來創始人李斌在3月份對外透露的員工數約為9800人。

目前,蔚來汽車的銷售中心壓在了ES6上,但是ES8為了用戶口碑提供了大量的人員服務,通過服務來補足ES8產品力補足的問題,造成成本居高不下,ES6顯然不能走這樣的模式,減員成為了必然的選擇。

作為電動汽車,里程焦慮是一個痛點,李斌給出的對策是營銷上讓「加電比加油更簡單」、「油車能到的地方,電車也能到」,在冬天的時候,頻頻爆出了蔚來的車主帶着大號充電寶(還是燒油的)出遊的笑話,後者可以被認為是蔚來最失敗的營銷。

接下來,蔚來在各地的NIO House的房東,應該需要警惕房租了,位於各城市黃金地段的NIO House,其租金成本極其高昂,北京的NIO House年租金甚至是7000萬-8000萬,蔚來簽約了6年。

上千人的團隊,意味着NIO Power需要大量的燒錢,對蔚來的報表構成巨大的壓力,在傳出NIO Power謀求Q4獨立融資數十億元的消息后,這是蔚來很明確的在甩燒錢業務的信號,隨後就是蔚來電動方程式車隊被賣身,接下來,會有什麼燒錢業務被甩呢?

不管是人員層面還是業務層面,蔚來都在全面收縮,目的只有一個——降成本。背後的原因,自然就是因為資金鏈承壓。成本控制問題,一直以來也是蔚來被詬病的問題。裁員、甩燒錢業務,是在節流,成立亦庄公司則是為了錢來,這些能幫助蔚來逃出生天嗎?

9102年,蔚來資金流不出現問題,就已經是燒高香了。0202年,到了再說吧。

對於個人而言,一場賓主,好聚好散。

至於NIO Power,目前NIOPower有上千人的團隊,並在大陸主要城市開通服務,業務線包括了超級充電樁、移動充電車、一鍵加電、換電站、充電地圖等,是的,一直推動換電模式的蔚來,在建設超級充電樁了。

02 甩燒錢業務甩燒錢業務,是蔚來現在降成本的另一個方式。將蔚來電動方程式車隊出售,顯然就是一個甩賣燒錢業務的結果。眾所周知,賽車是一項極度燒錢的賽事,電動方程式賽車,對標的是F1賽車,燒錢自然是不在話下。

對於現在的蔚來而言,賽車已經完成了蔚來所需要的打響品牌知名度的歷史任務,對於仍需要不斷融資補血的蔚來汽車而言,這樣燒錢的貴族運動,不是現在蔚來需要繼續進行的運動,甩賣自然是最正確的選擇。

但是,現在汽車行業整體往下,蔚來的銷量在進入2019年後,幾乎也是每月遞減的趨勢,市場表現並不好,人海戰術不是一個好戰術,減員並且採用新的營銷方式,例如蔚來ES6與嘀嗒出行(李斌投資的一家出行公司)的營銷合作。

在短短的的三個多月減員1400人,佔比約15%,無論是從絕對數還是比例來看,這都是不折不扣的大裁員了,當然不排除部分正常流動的員工。蔚來汽車不可避免的走上了大裁員的道路,對於行業內的人士而言,這是完全可以預見的結果。

01 裁員是選擇對於一個公司而言,在不同的發展階段,需要採取不同的策略。在資金流出現壓力的時候,就需要進行開源節流。對於蔚來而言,節流是相對容易實現的一個事情,成本控制一直是蔚來的一個大問題。

幾乎在同一時間,蔚來電動方程式車隊,被出售給國內專業賽車集團力盛賽車,但蔚來可能作為贊助商身份出現,有利於降低成本。在半個月前,蔚來被傳出將要拆分NIO Power,並且尋求數十億規模的獨立融資。

就現在的融資環境而言,NIO Power是否能夠融資數十億元,純市場行為的話,這不是一個好的投資標的。至於亦庄國投的100億,這可能更多的是非市場的行為了,這是不可預測的。

這一系列的動作,蔚來總裁秦力洪說得對,這是現階段應該做的事情。一個成熟的企業,需要在不同的階段做不同的選擇,這些選擇都是基於商業的,對於公司而言,就是對的。除了裁員、甩燒錢業務,蔚來可以節流的地方還有很多,希望李斌在成本控制方面做得更好,雖然,這並不是他擅長的事情。

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