7月SUV销量前十中-永新新闻
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合资席位-7月SUV销量前十中-永新新闻

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從SUV銷量榜單來看,銷量前十中,自主品牌僅佔三名席位(去年同期為6個),分別是哈弗H6、榮威RX5和博越;前十五中,自主品牌僅有5個席位。從銷量數據來看,哈弗H6 7月銷量19480輛,同比下跌21.1%;榮威RX5 7月銷量13456輛,同比下滑了10.5%;博越7月銷量12782輛;同比跌幅超過30%。而此前銷量榜單中常見的寶駿510、傳祺GS4等自主品牌SUV,銷量大跌不說,甚至已經跌出了前十五。

日系SUV增長迅速7月SUV銷量前十中,日系品牌中佔有3個席位,分別是本田CR-V、日產奇駿和逍客。其中CR-V 7月銷量17913輛,同比增長72.6%,趕超長期第二名的途觀,與第一名的哈弗H6也只差了1000多台的銷量。機油門事件解決之後,CR-V憑藉出色的產品力,再一次獲得了消費者的認可。

而奔馳GLC則以12357輛的月銷量,位列第十。雖然同比增長19.3%,但銷量已經連續兩個月被奧迪Q5趕超了。寶馬X3以9545的月銷量排名第三。

豪華SUV異軍突起7月SUV銷量前十中,豪華品牌佔了2個席位。其中奧迪Q5月銷量達到13226輛,在經歷了國五清庫存后,依舊保持較大的銷量(同比大漲了45.7%)。

反觀二線豪華品牌SUV,除了沃爾沃XC60和英菲尼迪在增長之外,其他的都處於全線崩潰的狀態,凱迪拉克XT5、發現神行環比6月銷量,跌幅明顯,同比跌幅均超過了25%,非常慘淡。如此看來,打折,並不能拯救二線豪華品牌。

結語:七月、八月是汽車市場的傳統淡季,汽車銷量在這兩個月有所下跌也能理解。能否在淡季結束后開始回暖,才是現在應該關心的問題。

日系SUV增長迅速,德系SUV的實力也不容小覷,剛上市不久的探岳7月銷量達到14496輛,位列榜單第六名;途岳月銷量10874輛,位列第十二名。

自主品牌SUV销量下滑明显

2.低端市場需求收縮,合資品牌的擠壓。

日產旗下的兩款SUV奇駿和逍客分別排在第四和第五位,其中奇駿7月銷量15800輛,同比上漲16.8%;逍客7月銷量14766輛,同比增幅為12.3%。排名前十五除了豐田RAV4出現下跌之外(受到換代車型即將上市的影響),可以說,日系SUV幾乎是全線上升的態勢。

究其原因,車業雜談認為有以下幾點:

1.受「國六」排放標準的影響。自主品牌對相關技術準備或者儲備不足,導致在售車型「國六」比例相比合資品牌要低很多,7月「國六」實施,直接影響了自主品牌SUV的銷量。

此外,車市寒冬下,紛紛開始降價的合資品牌讓自主品牌失去了價格上優勢,進而導致自主SUV銷量下滑。但在清庫潮退卻后,哈弗H6超越途觀,重回冠軍寶座,堪稱自主品牌砥礪前行的大哥。

此前車業雜談在分析6月銷量時就預測過,7月銷量並不會很樂觀。因為7月國六排放標準開始實施,意味着6月清國五庫存車的所帶來的銷量增長正式結束。果不其然,乘聯會最新公布的數據顯示,7月,國內乘用車市場零售148.5萬台,同比下降5.0%,環比下降15.9%。其中,7月份SUV銷量為64.4萬輛,同比增長了0.8%,環比下跌了15.2%。

一直以來,自主品牌SUV都以「低價高配」來吸引消費者,而隨着消費結構的升級,10萬以下的低端SUV市場需求不斷收縮。銷量下滑也是自然而然的事情了。跌出榜單的寶駿510和傳祺GS4就是很好的例子。

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