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计划成本-特斯拉一度深陷Model 3的“产能地狱-新闻快讯网

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四六级成绩公布

隨着上海工廠的投產,如何緊抱中國這條「大腿」將成特斯拉未來的關鍵一步。

產不出還是賣不動?從今年開始,特斯拉就一直在營造一種「產能不足,需求旺盛」的現象,但事實上或許並非如此。

而這次升價的「鍋」,則是由人名幣匯率來背。

而特斯拉如今採取的一系列「硬核」計劃,勒緊腰帶,或許就是為了在車市總體下行的氣候中囤糧續命,隨即攻堅中國市場。

特斯拉早在去年就證明其產能。2018年10月,Model 3的產能爬到6000輛/周,到了2018年年底,Model 3產能甚至達到了7000輛/周。

而縮減人力成本便是第一步。2018年夏天,特斯拉裁員4000人。

在2018年12月,Model 3的累計銷量增長曲線出現了一個拐點,而奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4、雷克薩斯IS和積架XE沒有出現明顯的拐點。

2019年Q2,其周產能僅為5579輛。從賬面數據來看,Model 3的產能尚未達到最大,但也幾近達到去年年底水平。

結合此前的降價來看,如果Model 3在需求量上沒有不足,特斯拉為何不斷降價、甚至推出限時免費自動駕駛服務、以及性價比更低的國產Model 3和更便宜的Model Y呢?

而在屢次縮減人力成本之後,今年3月,特斯拉還計劃在全球範圍內關閉大部分門店,將銷售轉至線上。

寒冬來臨,各國車企概莫例外都在開源節流,但最事無巨細的,則是特斯拉。

隨着中美兩個市場的需求開始放緩,特斯拉隨即加速這一計劃,從去年到今年裁掉將近8000個員工,佔據公司總員工總數9%左右。

接下來,特斯拉能否走出困境,還將取決於成本的「削減速度」。

這就意味着產能或許已經不是瓶頸,而需求才是制約特斯拉發展的另一個重要因素。

很明顯,特斯拉的增長速度變慢了。

近日,特斯拉表示,將在9月份針對旗下所有在售車型進行全系提價,屆時全自動駕駛選裝包的價格也會相應上調。

事實上,對於特斯拉來說,現階段其面臨的不僅僅是全球貿易不穩定的大環境,還有市場需求以及盈利持續下跌的「掙扎」。

單純從第二季度財報來看,特斯拉交付量再創新高卻再迎虧損。顯然,這一系列舉措具備一定的效果,但也付出了很大的代價。

除了「節流」,馬斯克也在持續「開源」,譬如不斷的調價引導增加需求,以及重啟融資計劃。

那時,特斯拉一度深陷Model 3的「產能地獄」,急於進一步提高生產效率的馬斯克計劃加大降低成本,為整車的製造提供充足的財力後盾。

倘若,特斯拉真的到達了需求瓶頸,這就意味着某種程度上特斯拉的增長想象空間已盡。

在此前Q2財報中,他再次確定,特斯拉全年的目標是36~40萬輛的目標,這就意味着接下來每個季度都需要交付10.1萬輛以上才行。

顯然,馬斯克從來都不願意承認這一點。

從2018年1月起美國豪華中型轎車累計銷量統計圖更可以一窺端倪。

特斯拉的「求生之路」冰凍三尺,非一日之寒。在外部環境不景氣的情況下,特斯拉的「開源節流」計劃早在去年便已成型。

對此,馬斯克表示「自特斯拉成立15年以來,從未獲得年度盈利。盈利不是我們裁員主要因素,但是特斯拉必須節省成本,讓自己賺錢。」

寫在最後現階段,在需求放緩的情況,特斯拉不斷進行「內部調節」進行開源節流,而調價也是控制需求和成本的手段之一。

不可否認,這些舉措都是出於降低運營成本、控制現金流的考慮。

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