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电动北京-中国新能源汽车市场已经进入后补贴时代-好人好事新闻稿

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唐僧阿sir现身了

與自主品牌不同,合資車企進入中國新能源市場略晚,但因為品牌認可度高、技術先進,品控嚴格等,顯示出后發制人的競爭優勢。早在2016年就規劃了新能源汽車的「現代藍圖」的北京現代汽車,將在今年下半年發起一輪新能源攻勢,8月14日,領動插電混動版率先上市,隨後還將推出兩款純電動車型。

可以說,下半年才是北京現代真正的發力期,能否突圍,最終還要看市場表現。

集中發力中國新能源汽車市場已經進入後補貼時代,雙積分政策對所有企業,特別是對合資車企而言挑戰巨大,只有具備市場化能力和產品競爭力的企業才能獲得更高的市場份額。

2016年,北京現代首款新能源車型第九代索納塔混動版上市,2017年,推出首款合資品牌純電動中級車新伊蘭特EV。2018年,第九代索納塔插電混動版上市,搶佔B級車市場。

2019年,北京現代計劃推出三款新能源汽車,剛剛上市的領動插電混動版瞄準A級車市場,昂希諾純電動SUV和菲斯塔純電動版兩款重磅產品也將於下半年陸續面世。屆時,北京現代的新能源產品序列將增至6款車型。

「NEW」的三個字母各有深意,N代表數字——2020年前推出9款新能源產品;E代表技術——HEV,PHEV,EV及FCV技術將覆蓋北京現代新能源產品;W代表路徑——希望新能源產品能為用戶打造全新出行方式。在2020年前,北京現代計劃推出9款新能源車型,且未來新能源車型銷量佔比將超過10%。

領動插電混動版百公里綜合油耗僅1.0L,純電續航里程達到85km,綜合續航里程為1037km,目前大部分插電混動車型的純電續航里程多在50至80公里,加持ADAS智能駕駛輔助系統,將給競品帶來一定壓力。

補貼腰斬,雙積分接棒,消費需求升級,新能源汽車正在轉向市場驅動。

北京現代作為合資企業投入新能源產品研發最早的企業之一,在2016年提出了自己的「新能源NEW計劃」。

背靠大樹好乘涼,北京現代順勢正逐漸把細分市場的重磅產品導入中國市場,並已經在合資品牌中率先實現了純電動、混合動力、插電混動三種車型的量產。

「四線」出擊現代汽車集團在新能源汽車領域深耕已久,純電動、插電混動、燃料電池、混合動力四種技術路線皆有研發佈局。

為了目標的達成,北京現代如今正在通過不同技術路線和相應的產品組合來加速推進。但同時也要直面豐田、日產、別克、大眾等合資品牌產品的激烈競爭。

作為目前少有能實現量產氫燃料電池車的企業,現代汽車早在1998年就開始研發氫燃料汽車,2003年到2013年完成研發量產搭載氫燃料電池的ix35 FCEV,到2018年,NEXO氫燃料電池車進化到第4代,續航能力提升至609km。根據工信部2016年發佈的中國氫能源車發展規劃,2025年我國將生產氫能源車5萬輛,同期建成350座加氫站,現代NEXO氫燃料電池車屆時有望進入中國市場。

昂希諾純電動SUV整體沿用了海外版現代KONA EV的設計,NEDC續航里程達500km,而其他合資品牌純電動車型目前多在350km左右,將於10月上市。菲斯塔純電動版NEDC續航里程達490km,預計於12月上市。

今日关键词:5G是把双刃剑